青海新聞網(wǎng)·大美青�？蛻舳擞� 金秋十月，川青鐵路青海段的建設(shè)迎來了全面高峰期。作為我國“八縱八橫”高速鐵路縱向主通道蘭（西）廣通道的重要組成部分，川青鐵路的建設(shè)不僅承載著促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重任，更承載著沿線各族群眾對便捷交通的深切期盼。

　　10月7日，由中鐵大橋局承建的川青鐵路11標(biāo)尖扎黃河特大橋施工現(xiàn)場，工人們在進(jìn)行北岸第12節(jié)間鋼桁拱架設(shè)。黃河兩岸機(jī)械轟鳴，紅色的拱上吊機(jī)大臂隨著信號工的指揮左右揮舞，近百名建設(shè)者搶抓金秋施工黃金期，奮戰(zhàn)在建設(shè)一線，為大橋正式跨入黃河河面上方施工全力沖刺。

　　尖扎黃河特大橋位于青海省黃南藏族自治州尖扎縣和海東市化隆回族自治縣交界處，是川青鐵路全線重點(diǎn)橋梁工程，橋梁總長1596.2米，其中主橋?yàn)?41米+366米+141米三跨連續(xù)鋼桁系桿拱橋，全長648米，是目前世界最大跨度雙線鐵路連續(xù)鋼桁拱橋，也是我國第一座跨越黃河的鐵路鋼桁拱橋。

　　“黃河特大橋北岸拱上吊機(jī)已開始第12節(jié)間鋼桁梁架設(shè)，這標(biāo)志著尖扎黃河特大橋建設(shè)正式開始跨越黃河。為確保大橋鋼桁梁架設(shè)順利推進(jìn)，現(xiàn)場運(yùn)用了很多高科技，不僅減少了涉水施工帶來的環(huán)境污染風(fēng)險，還極大地提高了施工效率。”川青鐵路11標(biāo)中鐵大橋局主橋技術(shù)負(fù)責(zé)人吳成豐說。

　　截至目前，尖扎黃河特大橋主橋架構(gòu)全部施工已完成，主橋鋼桁拱共設(shè)計50個節(jié)間，已經(jīng)架設(shè)完成19個節(jié)間，主橋鋼桁拱預(yù)計2025年7月合龍。

　　10月10日，位于黃南藏族自治州同仁市和尖扎縣境內(nèi)的川青鐵路10標(biāo)段當(dāng)順?biāo)淼�，各項施工作業(yè)正如火如荼地進(jìn)行著。自2023年12月底川青鐵路10標(biāo)段內(nèi)的隧道全部轉(zhuǎn)入正洞施工后，中交第一航務(wù)工程局有限公司的建設(shè)者克服了一個又一個技術(shù)難題，確保工程進(jìn)度與質(zhì)量并進(jìn)。在隧道開挖、支護(hù)等各個環(huán)節(jié)，都展現(xiàn)出了高超的專業(yè)水平和對細(xì)節(jié)的極致追求。

　　“施工過程中，我們引進(jìn)三維可視化、仿真模擬、信息集成技術(shù)，并以此為基礎(chǔ)搭建了BIM工程數(shù)字化平臺，為川青鐵路青海段的建設(shè)注入了新的活力。”中交第一航務(wù)工程局有限公司川青鐵路10標(biāo)項目總工劉世綱說。

　　目前，中交第一航務(wù)工程局有限公司已完成樁基130根，完成設(shè)計量的83%；承臺完成9個，完成設(shè)計量的53%；墩身完成153.4米，完成設(shè)計量的88%。隧道正洞開累完成5528.5米，占隧道正洞總工程量的29.4%。

　　川青鐵路作為連接四川與青海的重要交通動脈，其青海段的建設(shè)進(jìn)展備受社會各界關(guān)注。記者從蘭新鐵路甘青有限公司海東指揮部了解到，川青鐵路青海省境內(nèi)共有隧道16座、橋梁35座、路基工程27段。截至9月底，川青鐵路青海段貫通隧道5座，隧道正洞開累完成43.4公里，完成設(shè)計長度的40.3%，輔助坑道開累完成40.1公里，完成設(shè)計長度的91.6%；橋梁工程開累完成12.4公里，完成設(shè)計長度的45.9%；路基工程開累完成2.7公里，完成設(shè)計長度的28.9%。

　　隨著川青鐵路青海段建設(shè)不斷推進(jìn)，一條連接青藏高原與西南腹地的鋼鐵巨龍將逐漸展現(xiàn)在我們面前。這條鐵路不僅承載著交通的便捷與高效，更承載著沿線人民對美好生活的向往與追求。其建成通車后，從西寧到成都的旅行時間將縮短至5小時以內(nèi)，比現(xiàn)有普速鐵路節(jié)約8小時，這將極大便利沿線各族群眾的出行需求，對于加強(qiáng)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“海上絲綢之路”聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，提高人民群眾出行質(zhì)量，振興鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)具有重要意義。