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項目建設(shè)現(xiàn)場。欒雨嘉 公保安加 攝青海新聞網(wǎng)·大美青海客戶端訊 2月8日，空氣中還彌漫著春節(jié)未散的喜慶氣息，黃南藏族自治州尖扎黃河特大橋施工現(xiàn)場，已然是一片忙碌場景。機器的轟鳴聲交織著工具碰撞的脆響，奏響了一曲飽含希望的新春建設(shè)樂章。
施工現(xiàn)場，高大的塔吊伸展著鋼鐵長臂抓起一根根長長的桿件，在空中平穩(wěn)且精準地移動，為后續(xù)橋梁組裝做著準備。目之所及，黃河特大橋南、北兩岸橋體已初步展現(xiàn)出輪廓。那堅實的橋墩、林立的鋼梁，無不訴說著建設(shè)者的心血與汗水，也見證著工程穩(wěn)步推進的堅實步伐。
尖扎黃河特大橋長1596.20米，寬15米，其中，主橋全長648米，為141米+366米+141米三跨連續(xù)鋼桁系桿拱橋，是目前世界最大跨度雙線鐵路連續(xù)鋼桁拱橋，也是首座跨越黃河的鐵路鋼桁拱橋。
“川青鐵路尖扎黃河特大橋主橋鋼桁拱架設(shè)進度過半。”看著這一片熱火朝天、有序建設(shè)的場景，川青鐵路11標中鐵大橋局項目黨支部書記瞿小荃滿懷信心地介紹起項目進度，“黃河北岸已經(jīng)完成第14節(jié)間架設(shè)，南岸完成第12節(jié)間架設(shè)，主橋需要完成50個節(jié)間，目前共完成26個節(jié)間架設(shè)。”
鋼桁拱橋由很多桿件組成，需要先在標準化工廠里面把這些桿件加工好，再運輸?shù)浆F(xiàn)場。工人們通過大型吊裝設(shè)備將桿件吊運至指定位置，將桿件的連接孔精確對齊。瞿小荃強調(diào)：“這一步至關(guān)重要，需要工人憑借豐富經(jīng)驗和高度專注完成，稍有偏差就可能影響整體結(jié)構(gòu)。”
當連接孔對齊后，工人迅速將沖釘插入，再用高強螺栓逐步替換，用手動扳手初步擰緊，確保桿件相對固定。隨后，使用電動扭矩扳手，按照設(shè)計要求的扭矩值，依次將螺栓緊固。在緊固過程中，會有專人用扭矩測量儀實時監(jiān)測，保證每個螺栓的緊固程度均勻一致，讓每一個連接都堅如磐石。就這樣，一節(jié)節(jié)桿件被拼接起來，逐步搭建起雄偉的鋼桁拱橋。按照目前的施工進度和質(zhì)量把控，預(yù)計今年7月就能實現(xiàn)主橋合龍。
瞿小荃告訴記者，當初決定采用鋼桁拱架來建設(shè)這座橋梁，背后有著多方面深思熟慮的考量。
在跨越能力方面，橋要橫跨寬闊的黃河，普通結(jié)構(gòu)難以勝任，而鋼桁拱架能憑借跨度大的優(yōu)勢一跨而過，避免了在水中設(shè)置橋墩。要知道，在黃河中修建橋墩，不僅要克服復(fù)雜的地質(zhì)條件和湍急的水流，施工難度極大，而且還會對河道生態(tài)造成較大影響。鋼桁拱架的運用，完美避開了這些難題，既保障了工程順利推進，又保護了母親河的生態(tài)環(huán)境。
從結(jié)構(gòu)性能上講，鋼桁拱架的強度和剛度都十分出色。川青鐵路未來會有大量重載列車頻繁通行，鋼桁拱架完全能夠承載這些巨大的壓力，確保橋梁長期安全使用。“黃河流域氣候條件復(fù)雜多變，普通橋梁結(jié)構(gòu)很難承受這樣的考驗。但鋼桁拱架的鋼材特性使其穩(wěn)定性極高。”瞿小荃解釋道。
施工進程中，安全風(fēng)險不容小覷。項目部充分借助信息化智能建造技術(shù)，對施工安全進行全方位監(jiān)控與實時預(yù)警。通過在大型機械設(shè)備上安裝監(jiān)控元件，能夠精準地對設(shè)備運行狀態(tài)進行安全監(jiān)測與風(fēng)險預(yù)警。同時，利用智能攝像識別系統(tǒng)，一旦捕捉到工地作業(yè)人員存在未佩戴安全帽、高處作業(yè)未佩戴安全帶等行為，便會立即廣播提醒，并將相關(guān)情況記錄至平臺，這一系列舉措切實有效地降低了施工過程中的安全風(fēng)險。
瞿小荃說：“現(xiàn)在施工氣溫較低，因此，在橋面板焊接時，會搭臨時防護棚，保障焊接質(zhì)量。同時，在人行通道、平臺安裝防滑鏈，增大摩擦力，防止工人滑倒，保障施工安全。”
川青鐵路作為我國“八縱八橫”高速鐵路縱向主通道蘭（西）廣通道的重要組成部分，其建設(shè)對于加強區(qū)域聯(lián)系、促進經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。而尖扎黃河特大橋作為川青鐵路的關(guān)鍵控制性工程，更是承載著無數(shù)人的期待與夢想。它不僅是一座跨越黃河的交通樞紐，更是連接地區(qū)發(fā)展的重要紐帶。隨著工程的穩(wěn)步推進，這座凝聚著建設(shè)者智慧與汗水的大橋正逐漸成型，未來，它將助力川青鐵路全線貫通，為沿線地區(qū)的經(jīng)濟騰飛插上翅膀。