余亮亮（右一）正在看測量點位。余暉 才讓東珠 攝

　　青海新聞網(wǎng)·大美青海客戶端訊 2月7日，記者驅(qū)車從海西蒙古族藏族自治州格爾木市一路南行，輾轉(zhuǎn)跋涉三個多小時，到達中國鐵路青藏集團有限公司格爾木工務(wù)段望昆線路車間，下車后四下環(huán)顧，昆侖山脈白雪覆蓋，寒風像刀片一樣刮過臉頰，迎風行走著實難受。

　　盡管如此，望昆線路車間線路工區(qū)的職工們每日的鐵路巡檢工作照常不誤，而當日首先要檢查維護的是海拔4868米的世界最長高原凍土隧道——昆侖山隧道。為了確保上道巡檢質(zhì)量，帶班負責人、望昆線路車間工區(qū)副工長余亮亮有個固定的工作習慣，就是從工區(qū)向巡檢點出發(fā)前，都會在工區(qū)院內(nèi)，把巡檢所需的工機具都清點、檢查一遍。

　　“道尺、弦線、鋼板尺、鋼軌測磨儀、廓形尺、塞尺、檢查鏡、檢查錘……”到達作業(yè)地點，余亮亮和他的搭檔、現(xiàn)場安全防護員吳楠楠仔細清點著巡檢工具和設(shè)備，再次確認無損、無漏后，與工友們合力將“家當”依次卸下。“像我們?nèi)粘Ｉ系浪鶐У木S護機具大都有13種，其中最沉的至少有200多公斤，全部都得靠人力裝卸，是有些費力氣，但我還是習慣在每次巡檢前再把它們都過一遍，這樣上道作業(yè)心里更踏實。”余亮亮說。

　　“說到底，還是為了絕對的安全，我是現(xiàn)場安全防護員，亮哥這么做，我覺得有必要。我們一次上道11人，除了我在鐵道旁觀察周圍的情況，其余人都要拿‘家伙’作業(yè)，缺一件或是有損壞的，必定會影響作業(yè)質(zhì)量，一旦有檢查維護不到位的情況，那就事關(guān)列車運行的安全了。”吳楠楠說道。

余亮亮（右一）與工友們相互配合檢查鐵軌。余暉 才讓東珠 攝

　　“已收到上道指令，大家有序上道，開始作業(yè)。”吳楠楠站在鐵軌旁，盡力睜大眼睛觀察著周圍的情況，余亮亮和工友們小心翼翼地將軟軸搗固機抬上鐵軌，又各自拿好工具，從隧道入口處開始巡檢。“此處軌道水平軌距正常，繼續(xù)向前檢查。”“扎西多杰，你用廓形尺測一下我看的這里。”有著十余年線路工作經(jīng)驗的余亮亮躬下身子，近乎把臉貼在軌道上一邊仔細觀察一邊指導(dǎo)其他工友。

　　進入隧道，高海拔和低氣溫的雙重“功效”，讓人哪怕站著不動，都哆嗦著直喘，而余亮亮和工友們相互配合干得起勁，“現(xiàn)在條件好多了，上道作業(yè)可以隨身背著便攜式制氧機，缺氧的問題不就解決了嘛，而且干活不僅得用腦用眼，還得出力氣，身子活動起來也就感覺不到冷了。”余亮亮告訴記者。

　　一次上道作業(yè)至少2小時，余亮亮和工友們時常面對極端氣候，卻用超乎常人的毅力和斗志讓天路隧道暢通無阻。在年輕同事們眼中，余亮亮是個直爽、幽默的老大哥，入路十余年，今年是他守望昆線的第7年，“2小時的作業(yè)對我來說沒啥壓力，十來個小時咱也干過。在這里，大家干工作的態(tài)度都一樣，只要鐵路上有火車跑，我們的檢修就不能停。雖說連著有6年沒在家過過春節(jié)，但和大家伙在一起工作生活，不管是平日還是過節(jié)，我們都感覺有滋有味。”

　　“那是，亮哥是我們這的樂呵人，老的少的他都能聊到一塊，有時候工作累得不行，他一個玩笑，就能讓我們一身輕。”吳楠楠說，他“冷”的時候我也見過，有一次我碰見他跟兒子打視頻，也就超不過3分鐘，而且說來說去就是那幾句話。“兒子從小就跟我不親，現(xiàn)在上二年級應(yīng)該也懂事了，問幾句他回我就行了。”余亮亮說。

　　“我知道，確實是我陪他的時間少，上次陪他去學(xué)校還是一年級入學(xué)的時候，他班級的家長委員會活動我一次也沒參加過，沒事，他媽媽在呢。”此刻，這個38歲，說話一向又快又亮的大男人有些“卡殼”了。“我還是第一次見你這么含蓄啊，小余。說來也確實不容易，孩子上小學(xué)得六年，也正是成長的關(guān)鍵階段，父親時常不在身邊，娃娃心里難免多少有點郁悶，別每天光給媳婦報平安，哪怕是隔著屏幕，也多給兒子說說暖心話。”線路工區(qū)工長李永林安慰到。

　　“我咋會不想兒子呢，他的學(xué)習、身體、愛好，我啥都想管到，可一年里，我能回去的時間也就三分之一，與其讓我擔心他，不如讓他‘嫌棄’我，再大點，我相信兒子會理解我的。這都十二點多了，走，去嘗嘗我們食堂的飯菜，吃完我還得和吳楠楠把下午去玉珠峰站和昆侖山站巡線的工作安排一下。”余亮亮對記者說。