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青海新聞網(wǎng)·大美青�？蛻舳擞崳ㄓ浾� 包拓業(yè) 通訊員 趙風(fēng)斌 陳少峰 報道）9月11日上午，寒風(fēng)刺骨，唐古拉地區(qū)迎來了入秋的第一場雪，氣溫降至冰點(diǎn)以下，中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木工務(wù)段唐古拉線路車間唐古拉線路工區(qū)的職工們又開啟了新一天的工作。
一切準(zhǔn)備妥當(dāng)后，6名職工驅(qū)車來到海拔4900多米的布強(qiáng)格至唐古拉北區(qū)間，準(zhǔn)備進(jìn)行鐵路線路設(shè)備檢查。
12時30分，“天窗”命令下達(dá)后。作業(yè)人員按照事先分工，迅速拿著作業(yè)工機(jī)具走向線路，開始了當(dāng)天的設(shè)備檢查工作。
唐古拉線路工區(qū)擔(dān)負(fù)著青藏鐵路格拉段海拔最高的55公里凍土路基線路以及唐古拉和唐古拉北站共計11組道岔的養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)，管內(nèi)平均海拔近5000米，海拔最高點(diǎn)5072米。與其它路基線路不同的是凍土路基線路變化多端，特別是在氣溫回升、降雨及下雪后都要及時進(jìn)行檢查，防止線路出現(xiàn)病害影響行車安全。
在高海拔、高寒缺氧的唐古拉地區(qū)，夏季只有短短2個多月，秋季穿棉襖是司空見慣的事。作業(yè)人員個個棉衣棉褲裹身，由于積雪還未融化，每走一步，他們的腳下都會發(fā)出“咯吱咯吱”的聲響。
“為確保線路安全，工區(qū)每周要對管內(nèi)凍土路基下沉地段檢查至少兩次，以隨時掌握線路變化情況。對管內(nèi)其它地段，按照軌檢車反饋的數(shù)據(jù)信息和人工添乘情況進(jìn)行全面檢查，最后將動靜態(tài)數(shù)據(jù)納入安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)中，用大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確保凍土路基線路幾何尺寸符合規(guī)定。每天，他們要步行檢查至少10公里。”工長蘭新彥介紹道。
線路上，作業(yè)人員同步開展作業(yè)，有的三步一彎腰，用道尺測量線路軌距水平。有的按照軌檢車反饋信息，俯身復(fù)核線路高低。有的在檢查線路零配件是否完整、線路是否缺碴、凍土路基是否下沉。雪后的高原寒冷異常，氧氣也更加稀薄，作業(yè)人員每走幾步就要停下來大口喘氣。
時間在一分一秒中逝去，13時50分，在對線路進(jìn)行回檢后，“天窗”宣告結(jié)束，作業(yè)人員依次清點(diǎn)工具，有序撤出線路。
此刻，天空已完全放晴，他們身后的雪地上留下了一串串深深的腳印。