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青海新聞網(wǎng)·大美青�？蛻舳擞崳�記者 包拓業(yè) 通訊員 韋鵬程 報(bào)道）“噠噠、噠噠，咔嚓、咔嚓……”一陣陣機(jī)械、工具作業(yè)發(fā)出的清脆聲響和鼎沸的人聲，打破了青藏高原清晨的寧?kù)o，回響在青藏鐵路連湖至歐龍山區(qū)間線路上空。
7月5日早上6時(shí)許，天色逐漸放亮。中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司德令哈工務(wù)段重點(diǎn)維修車(chē)間40余名干部職工身著黃色對(duì)比服，提前來(lái)到青藏鐵路K598+700處防護(hù)柵欄外，正為即將展開(kāi)的換軌施工做最后的準(zhǔn)備工作。
進(jìn)入暑運(yùn)以來(lái)，由于青藏鐵路行車(chē)密度不斷加大，鐵路線路設(shè)備漸顯“疲態(tài)”，鋼軌出現(xiàn)不同程度“疲勞”受損。為確保暑運(yùn)期間線路設(shè)備質(zhì)量持續(xù)穩(wěn)定，德令哈工務(wù)段組織人員對(duì)管內(nèi)受損鋼軌進(jìn)行集中更換。
7時(shí)10分，“天窗”命令正式下達(dá)。隨著現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員發(fā)出“上行無(wú)車(chē)、下行無(wú)車(chē)，可上道作業(yè)”指令后，作業(yè)人員手持機(jī)具，迅速躍上線路。頓時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)機(jī)具轟鳴，火花四濺。有切割受損軌的、有撥入新軌的、有拆卸鋼軌扣件的、有測(cè)量軌距的，現(xiàn)場(chǎng)組織有序、分工明晰。
由于施工地點(diǎn)靠近可魯克湖附近，加上是個(gè)大陰天，作業(yè)人員的黃色馬甲上不一會(huì)兒就爬滿了碩大的蚊子。大家將防蚊帽網(wǎng)紗一直拉到脖根，又將衣領(lǐng)拉了起來(lái)，防止被蚊子叮咬。
線路上蚊蟲(chóng)肆虐，但作業(yè)人員干勁十足。大家將受損鋼軌迅速切除，又合力將500米長(zhǎng)的鋼軌撥入預(yù)定位置，并用軌距桿將鋼軌固定好，防止發(fā)生位移。在高強(qiáng)度的體力勞動(dòng)下，作業(yè)人員的額頭上很快布滿了汗水。
“現(xiàn)在開(kāi)始打磨軌頭，大家戴好護(hù)目鏡和手套，一定注意安全！”為保障焊接質(zhì)量，重點(diǎn)維修車(chē)間大修工區(qū)工長(zhǎng)徐亞軍帶領(lǐng)職工，開(kāi)始對(duì)鋼軌接頭部位進(jìn)行打磨、除銹。霎時(shí)間，鋼軌上火花四射，一抹抹鐵銹伴隨著打磨機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)不見(jiàn)了蹤影，鋼軌接頭處變得锃亮。“在閃光焊前后，對(duì)鋼軌除銹的標(biāo)準(zhǔn)甚高，要求焊前軌縫須達(dá)5-10毫米，且軌頭、軌腰要徹底除銹，焊后接頭不可出現(xiàn)‘鵝頭’，看似粗活，卻容不得絲毫馬虎。”負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)盯控的德令哈重點(diǎn)維修車(chē)間主任郭峰亮介紹。
上午8時(shí)許，一聲風(fēng)笛劃破長(zhǎng)空，焊軌車(chē)駛?cè)胧┕^(qū)間。“10米，5米，1米，停車(chē)！”對(duì)位聲落，焊軌車(chē)準(zhǔn)確平穩(wěn)停至焊接位置，走車(chē)、對(duì)位、落焊機(jī)一氣呵成。準(zhǔn)備就緒后，焊軌小車(chē)開(kāi)始焊接，焊縫處瞬間火花四濺，不到2分鐘便焊接完成，隨即開(kāi)始自動(dòng)打磨。
據(jù)郭峰亮介紹，閃光焊技術(shù)乃目前最具效率的鋼軌焊接法，具備焊連速度快、質(zhì)量穩(wěn)定、環(huán)境污染小、勞動(dòng)強(qiáng)度低等優(yōu)勢(shì)，有效克服了以往鋁熱焊效率低、質(zhì)量無(wú)保障的弊病。
隨著焊接完畢，作業(yè)人員開(kāi)始對(duì)焊接部位進(jìn)行精細(xì)打磨。打磨機(jī)觸及軌面、軌腰瞬間，火花四射，焊接遺留的棱角漸被打磨平整，打磨后的鋼軌閃耀著銀白色的金屬光澤。與此同時(shí)，作業(yè)人員開(kāi)始安裝鋼軌扣件，將新更換的鋼軌牢牢鎖定在既定位置。
經(jīng)質(zhì)量回檢人員現(xiàn)場(chǎng)檢查，設(shè)備質(zhì)量達(dá)標(biāo)，符合開(kāi)通條件。上午10時(shí)10分，經(jīng)過(guò)3個(gè)小時(shí)的作業(yè)，施工圓滿結(jié)束，作業(yè)人員有序撤出線路。