青海新聞網(wǎng)·大美青�？蛻舳擞崳ㄓ浾� 包拓業(yè) 通訊員 陳少峰 報(bào)道）青藏高原，壯美而蒼茫冷峻，神奇而高寒曠遠(yuǎn)。

　　2006年7月1日，東起西寧，南至拉薩，全長(zhǎng)1956公里的青藏鐵路全線通車之時(shí)，羅敏主動(dòng)申請(qǐng)來到了海拔4547米的“長(zhǎng)江源頭”沱沱河，一待就是整整18年。18年默默堅(jiān)守，18載始終如一，帶領(lǐng)工區(qū)職工對(duì)沱沱河線路工區(qū)管轄的青藏鐵路格拉線上日阿尺曲站至沱沱河站共計(jì)60公里線路和21組道岔的設(shè)備進(jìn)行精檢細(xì)修，既提升了設(shè)備質(zhì)量，又守住了安全底線。

圖為羅敏正在檢查線路幾何尺寸。魏崇德 攝

　　“羅工長(zhǎng)有著濃厚的親和力，和我們親如家人。”工友們這樣評(píng)價(jià)。在生活上羅敏關(guān)心每一名職工，不論誰有困難他都熱情主動(dòng)地去幫助，誰家有個(gè)大事小情他也都了如指掌，跑前跑后的張羅。在他的帶領(lǐng)下工區(qū)成為了一個(gè)溫馨的大家庭，職工們?cè)趩挝桓械降氖菨鉂獾男腋８�。羅敏在生活中是職工的良師益友，但在工作上絕不允許拖泥帶水。在工作現(xiàn)場(chǎng)，他總是不停地督促安全、指揮生產(chǎn)，機(jī)器的轟鳴聲絲毫掩蓋不住他的大嗓門。羅敏說：“作為工區(qū)負(fù)責(zé)人，不論從安全上、還是作業(yè)質(zhì)量上，都要時(shí)刻繃緊弦。”正是憑借這股勁頭，他擔(dān)任工長(zhǎng)期間，工區(qū)沒發(fā)生過一起責(zé)任事故，沒影響過一次行車安全。

　　能在高原的藍(lán)天上自由翱翔的，是雄鷹。能在天路上縱橫馳騁的，是雄鷹般的青藏鐵路人。在擔(dān)任工長(zhǎng)期間，羅敏本著“干一行，愛一行，專一行，精一行”的工作目標(biāo)，辦公室桌上放的都是施工維修作業(yè)有關(guān)的業(yè)務(wù)書籍，每天他都要反復(fù)查閱資料，研究落實(shí)施工維修的細(xì)節(jié)，把所學(xué)知識(shí)用到現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中去，積極對(duì)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問題進(jìn)行出謀劃策、排憂解難。“養(yǎng)路工的工作周而復(fù)始，主要是為了保證線路平穩(wěn)，在線路的動(dòng)態(tài)變化中，從事簡(jiǎn)單、重復(fù)、繁重的體力勞動(dòng)，需要奉獻(xiàn)、需要全身心的投入。”羅敏介紹。18年來，他走遍了管段的幾乎每一段鋼軌，對(duì)這里的情況熟稔于心，守護(hù)著每一根鋼軌、每一顆螺絲，守護(hù)著安全、守護(hù)著希望。

　　18年來，他面對(duì)高寒缺氧的環(huán)境，始終以認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，不畏艱難困苦，在急、難、險(xiǎn)、重的施工面前發(fā)揮了“領(lǐng)頭雁”的作用。2021年1月7日10時(shí)53分，他在日阿尺曲站2#道岔岔前k1181+830進(jìn)行線路起道搗固作業(yè)時(shí)，察覺到道心石砟異常下陷，立即停止作業(yè)。經(jīng)進(jìn)一步檢查確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)線路枕木盒內(nèi)路基陷穴（直徑0.3米、深1.6米），隨即組織人員進(jìn)行夯填處理。線路開通后，他派人繼續(xù)現(xiàn)場(chǎng)看守2天，每?jī)尚r(shí)檢查一次線路幾何尺寸、穴坑回填處前后道床、路基狀態(tài)，做好詳細(xì)記錄，確認(rèn)線路無變化后，逐級(jí)恢復(fù)正常速度。

　　羅敏常對(duì)職工說，“我們雖然干的是笨重活，但一定要粗中有細(xì)，來不得半點(diǎn)馬虎，差之毫厘、失之千里，工作上多一分精細(xì)，安全上就少一分風(fēng)險(xiǎn)。”如今臨近退休，很多人勸他這個(gè)暑運(yùn)可以好好休息了，他卻認(rèn)為，暑運(yùn)的最后一崗格外重要，要為職業(yè)生涯畫上一個(gè)圓滿的句號(hào)。就像他說的，“最后一班崗，也要時(shí)刻準(zhǔn)備著”。

　　一線是工務(wù)人最大的舞臺(tái)，平凡的崗位也能創(chuàng)造不平凡的業(yè)績(jī)。羅敏以無私忘我的工作態(tài)度，在高寒缺氧的高原上為自己所熱愛的鐵路事業(yè)付出滿腔熱忱，讓這條“天路”平穩(wěn)延伸至高原深處，在平凡崗位上書寫著別樣的人生。