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青海新聞網·大美青�？蛻舳擞� 2月21日早高峰時段，在西寧市交通信號配時中心，電腦屏幕上的數據實時跳動，精準映射著城市的交通脈動。正值高峰期，屏幕顯示，在新寧路與勝利路交叉口路口，車輛開始逐漸排起長隊，面對這一狀況，配時中心民警立即指揮團隊啟動遠程信號管控，延長由北向南左轉方向通行時長，緩解該向等候區(qū)內溢出到下一路口的交通，避免了連續(xù)擁堵的發(fā)生。
1月2日18時，隨著一輛輛機動車在西寧市的街道上穿梭不息，西寧市機動車保有量正式突破100萬輛大關。
100萬輛意味著什么？
機動車數量是一座城市經濟和活力的體現(xiàn)。按照國際通行說法，100萬輛以上的汽車保有量是一個城市進入“汽車社會”的標志。西寧市機動車保有量突破100萬輛大關，標志著這座高原古城正式跨入了百萬輛級的“汽車時代”。
“汽車時代”背后是高速發(fā)展的經濟，是市民出行需求的不斷提高，隨著社會發(fā)展，機動車保有量還將持續(xù)增加。如何緩解車輛擁堵、保障市民出行順暢，這道嚴峻考題擺在了我們面前。
“外成環(huán)、內成網”，暢通交通“大格局”
從高空俯瞰西寧，一幅四通八達的交通路網畫卷緩緩展開。這張立體交通網是西寧大力推進市政道路設施建設和交通基礎設施建設的生動寫照。
西寧的地形整體呈“X”型，城區(qū)東西狹長，南北兩山對峙，城市“骨架”不大，路面不寬。然而，西寧并未因此停下發(fā)展的腳步。近年來，從“暢通西寧”到“幸福西寧·綠色交通”到“大西寧”路網體系建設，西寧投資600多億元建成鳳凰山路等187條道路，昆侖橋等17座橋梁，打通西關大街西延等22條瓶頸斷頭路，讓主、次干道和支路形成了內部微循環(huán)圈。新增南北高速下線口19處，建成城區(qū)路網里程達668公里，形成了“外成環(huán)、內成網”的交通框架，市域周邊通道、城區(qū)路網格局發(fā)生巨大變化。目前，路網密度5.8公里/平方公里。
經常從州縣來西寧過節(jié)假日的李愛中對西寧市的交通變化深有感觸。“我在州縣工作了30年，幾乎每周都要從黃南來西寧，以前南繞城高速還沒建成，從黃南回西寧的家必須穿過市區(qū)，本來市區(qū)車就很多，遇到晚高峰就更擁堵了，等得人心煩意亂不說，還容易發(fā)生交通事故。自從南繞城高速投入使用，我們回家直接走高速，不用再到市區(qū)‘搶路了’，方便又快捷！”西寧南繞城高速公路通車后，由于沿線互通立交與城市主干道相連接，市區(qū)部分車流量得以分流，車輛過境通行能力進一步提高，緩解了城內的交通壓力。
暢通工程是一個最大的系統(tǒng)工程，需要大手筆和微手術相結合。2024年以來，交警部門推進道路微改造治理，配合市政部門打通門源路與海湖大道交叉口，實現(xiàn)車流互通；拓寬站東巷與互助路交叉口西側車行道，提高路口通行能力；規(guī)整昆侖西路與冷湖路交叉口南口慢行設施，分離人車交織。同時，在人民公園、青海大學附屬醫(yī)院、博雅小學等地增設43處人行過街設施和149部直梯和扶梯，對27處既有人行過街天橋加裝53部無障礙電梯，人行過街設施電梯加裝率達73.03%。全力推進行人過街斑馬線配套交通設施的標準化和規(guī)范化，2023年起持續(xù)新增行人過街預警系統(tǒng)49套、彎道來車預警系統(tǒng)21套。慢行設施無障礙建設品質提升，讓百姓出行環(huán)境更舒心。
信號燈優(yōu)化，交通保暢的“智慧大腦”
2月21日，在西寧市交通信號配時中心民警啟動的遠程信號管控，正是西寧智慧交通的重要組成部分——信號燈配時優(yōu)化系統(tǒng)。
信號燈配時優(yōu)化并非簡單地延長或縮短紅綠燈的時間，而是一項復雜而精細的工作。配時中心通過高點視頻巡檢，實時查看各個紅綠燈路口的交通狀況。一旦發(fā)現(xiàn)交通擁堵，便會在第一時間進行遠程調整，讓等待車輛多的路口“紅轉綠”，讓等待車輛少的路口“綠轉紅”。這種精準的調控，有效減少了路口的“綠燈損失”，進一步增強了路口交通流的連貫性。
在城市道路資源有限、無法立即得到大幅改善的背景下，道路交通信號燈配時優(yōu)化成為了調整城市交通流量的重要手段。自交通信號配時中心啟用后，市區(qū)車輛等紅燈“大排長龍”的情況得到緩解。
“我們進行交通燈配時優(yōu)化主要依據三個方面：現(xiàn)場車流量巡檢調研、配時中心平臺監(jiān)控實時查看以及高德數據平臺數據分析。一條重點路段最多可達20余套信號配時方案。包括周一早高峰和周五晚高峰、開學季、旅游季都是需要調整的時間段。就像海湖路—海晏路，全天分時段運行了將近24套方案，周一、周二至周四、周五、節(jié)假日，分成四個調度，每個調度的紅綠燈時長都有所不同。比如早高峰時，我們會偏重南北向的通行保障；而晚高峰時，則偏重東西向的通行效率。”配時中心民警胡進文告訴記者，信號燈調優(yōu)不是一味放行一個方向，而是通過遠程管控，讓每個路口車流形成平衡，最大化通行效率。當系統(tǒng)內置的紅綠燈時長不能適應當下路口通行需求時，他們會遠程信號管控紅綠燈配時，起到“云指揮”的作用。
如今，西寧市的紅綠燈已經全部實現(xiàn)了根據流量變化進行動態(tài)調優(yōu)�？梢哉f，信號燈配時中心就是交通保暢的“智慧大腦”。2024年以來，西寧交警優(yōu)化調整了2250次路口信號燈、全市444處信號燈100%聯(lián)網聯(lián)控，優(yōu)化了主城區(qū)昆侖西路、同仁路、海湖路、小橋大街等37條道路321個路口信號配時；新增西關大街、祁連路、昆侖西路27條“主干道長距離綠波帶”；建設昆侖西路與文博路交叉口等6處邊緣計算，實現(xiàn)全天候自適應控制；1條施工路段每日持續(xù)動態(tài)調整信號配時方案。通過基于互聯(lián)網數據和路口流量檢測的配時優(yōu)化系統(tǒng)，點上實現(xiàn)交通態(tài)勢感知和自適應控制，線上實現(xiàn)27條主干道動態(tài)綠波協(xié)調控制，面上推進“按需調配”均衡流量，整體路網通行效率提升4.7%。
交通信號配時中心的精準調控，暢通了城市的“血脈”。
視頻快處服務，事故處理“上高速”
2024年12月12日，達女士在昆侖路山水文園和一輛車發(fā)生了剮蹭，撥打110之后，交警指揮中心的接警員提醒她：“基于現(xiàn)場情況的分析，我們推薦您使用視頻快處服務。您只需與交警進行視頻通話，幾分鐘內即可解決問題。”
拍照、登錄交管12123上傳圖片、交警通過視頻連線查看事故現(xiàn)場……在雙方當事人對事故發(fā)生經過都無異議后，交警李瀟遠程指揮雙方撤離現(xiàn)場，不到二十分鐘事故處理完畢。這便是西寧交警推出的視頻快處服務。
“以前發(fā)生交通事故，導致整條路堵成長龍的情況時有發(fā)生，現(xiàn)在這種沒有造成人員受傷的輕微事故在平臺上就可以處理了，不用等著交警來現(xiàn)場，快速、便捷。”第一次使用視頻快處服務的達女士對這項服務贊不絕口。
2024年6月1日，全市輕微道路交通事故視頻快處應用實現(xiàn)“全域覆蓋”。通過視頻快處，當事人可以在完成信息采集后立即撤離現(xiàn)場，有效避免了因事故現(xiàn)場撤離不及時而引發(fā)的交通擁堵和二次事故。據統(tǒng)計，自輕微道路交通事故視頻快處工作推行以來，使用視頻快處事故時間縮短了70%。提高了事故處理效率，增強了群眾的獲得感和滿意度，2024年，全市通過視頻快處處理輕微道路交通事故25064起，占簡易程序處理交通事故的61.54%。
輕微道路交通事故視頻快處應用是西寧交警治堵保暢的縮影，在機動車保有量突破100萬輛的背景下，這一服務無疑將發(fā)揮越來越重要的作用。
西寧的暢通之路仍在繼續(xù)。隨著機動車保有量的持續(xù)增長西寧將繼續(xù)探索和創(chuàng)新交通管理方式為市民提供更加便捷、高效的出行環(huán)境。